Mardi 2 mai 2023, la Communauté Urbaine Grand Paris Seine&Oise va lancer une offre de trottinettes et vélos électriques en libre-service en test sur trois pôles urbains. En tout sept villes de GPS&O sont concernées pour cette offre pour le moment. Si une offre de vélos électriques semble poser aucun souci, la trottinette électrique en libre-service fait débat au point qu’à Paris ce service fut supprimé.
En mars 2023 la Communauté Urbaine Grand Paris Seine&Oise (GPS&O) a émis une concertation auprès de la population, car elle envisageait d’installer des trottinettes électriques (en location pour les usagers) sur plusieurs communes.
Cette concertation a débouché sur l’installation test dans certaines villes de GPS&O le mai 2023 d’une offre de trottinettes et vélos électriques en libre-service.
L’objectif de GPS&O est de faciliter les trajets sur les courtes distances et de développer la micro-mobilité dé-carbonée sur son territoire. Pour cette offre, elle a choisi l’opérateur « TIER Mobility ». Cette offre de trottinettes et de vélos électriques sera lancée le 2 mai 2023, à titre expérimental pendant un an, dans sept communes volontaires, dont les Mureaux et Carrières-sous-Poissy. D’ailleurs le maire de cette dernière commune, M. Eddie Ait, en fait la promotion dans une vidéo émise par GPS&O.
Il a d’ailleurs déclaré :« Cette expérimentation est en phase avec les premières réalisations cyclables sur notre territoire, il était logique que cette nouvelle offre de mobilité concerne les trottinettes mais aussi les vélos électriques. C’est un service innovant, pratique pour les déplacements urbains et respectueux des exigences écologiques en matière de réduction des émissions de CO2 et d’amélioration de la qualité de l’air. ».
3 pôles urbains, 7 villes tests
Le 2 mai, 1050 trottinettes et 350 vélos électriques seront mis en libre-service. En sachant que l’objectif est de mettre à disposition 650 vélos d’ici fin 2023. Ces sept villes volontaires sont regroupées en trois pôles urbains :
(Document GPS&O)
Ce fonctionnement doit permettre une libre circulation entre les villes d’un même pôle. Des aires de stationnement dédiées aux trottinettes et aux vélos ont été déterminées et créées. Les utilisateurs seront obligés d’y stationner la trottinette ou le vélo afin de pouvoir terminer la location, si tout va bien. Ce dispositif vise à assurer une bonne intégration du service dans l’espace public. Les emplacements sont liés au maillage du réseau des gares et complémentaires à l’offre de bus. Selon GPS&O, les stations ont été définies pour privilégier la desserte des centres-villes, des commerces et des principaux équipements et services publics.
Un opérateur choisi pour ses garanties
En décembre 2022, l’UFC- Que Choisir Val de Seine a diffusé une communication importante sur les trottinettes électriques, pour répondre aux nombreux accidents liés à la méconnaissance ou la transgression des règles attachées à l’utilisation d’une trottinette électrique. Le journal avait alors publié cette communication qui dressait les problématiques liées aux trottinettes (Information de l’UFC- Que Choisir Val de Seine sur les trottinettes électriques : ce qu’il faut savoir !). Si la question des vélos électriques est moins problématique, celle sur la bonne utilisation des trottinettes se pose.
L’opérateur Tier Mobility a été sélectionné, selon GPS&O, car il garantissait les meilleures garanties pour une bonne utilisation de ces outils de déplacement. Voici quelques unes des garanties dévoilées par GPS&O :
Réglementer le stationnement sur l’espace public :
Les véhicules sont équipés d’un dispositif qui contraint les usagers à les garer dans les stations dédiées, la facturation d’une course ne prenant fin qu’une fois l’engin correctement garé ;
Des opérations de maintenance et des tournées de remise en ordre des engins sont réalisées en continu.
Améliorer la sécurité :
Encadrer les usages :
Un service réservé aux conducteurs de plus de 18 ans (contre 14 ans selon la réglementation), au moyen d’un dispositif de vérification de pièce d’identité avec reconnaissance faciale. Au bout du 3ème trajet sans vérification, le compte est bloqué et ne permet plus d’accéder au service tant que la vérification n’est pas effectuée.
L’immatriculation de la flotte permet aux forces de l’ordre de verbaliser les usagers en cas de non-respect des règles de circulation ou de stationnement.
Tarifs :
(Tarifs(document GPS&O))
En lien avec les aménagements cyclables sur GPS&O
Mme Cécile Zammit-Popescu, Présidente de GPS&O, a déclaré dans le communiqué accompagnant l’annonce du lancement de ce service que :
« Notre priorité est de proposer aux habitants et salariés du territoire une offre de mobilité alternative tout en s’assurant d’une cohabitation et d’un partage harmonieux de l’espace public, précise C’est pourquoi, cette expérimentation s’appuie sur le triptyque sécurité, qualité de service et règles strictes d’occupation de l’espace public. »
Comme tout le monde le sait depuis plusieurs années, les trottinettes et les vélos électriques peuvent « légalement » emprunter les aménagements cyclables. Les facteurs, en vélos électriques, les empruntent tous les jours. Ce nouveau service sera accompagné par la poursuite du développement du réseau cyclable existant, soit 290 km, avec pour objectif la création de 126 km à l’horizon 2026.
Il faut espérer que les usagers respecteront les consignes d’utilisations et que les vélos et les trottinettes ne vont pas se retrouver abandonnés sur les trottoirs ou dans les rues des communes, ou encore, dans la Seine comme cela fut le cas à Paris. Ces comportements à Paris ont conduit au retrait des trottinettes en libre-service sur la capitale après un vote de la population. Une problématique qui est pris en compte puisque le choix de l’opérateur fut liée à des garanties pour que tout se passe bien. Il faut attendre de voir si le test sera concluant.
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