Les NOUVELLES Des Mureaux Seine&Vexin

Alors qu’à Paris, une importante manifestation, qui désunie, contre l’antisémitisme est prévue ce dimanche 12 novembre, une autre manifestation plus locale et qui fait l’unité auprès d’une partie de la population et des élus est prévue sur l’épineuse problématique du projet de liaison routière RD30/RD190.
« Non à l’A104bis » lancent de nombreuses associations locales comme slogan d’appel à manifester ce dimanche à Andrésy dès 10h30.
Le Collectif Copra 184 et les associations Non au Pont d’Achères, Rives de Seine Nature Environnement, ADIV-Environnement, Triel Environnement et Bien vivre à Vernouilletsont ces associations qui appellent à cette marche ou manifestation qu’ils veulent festive et familiale. La marche va partir à 10h30 au 4 rue Marie-Jane Pruvot à Andrésy, pour rejoindre l’Hôtel de ville de Carrières Sous Poissy, puis ensuite rejoindre la plaine de l’ile de la Dérivation (Carrières Sous Poissy) (Carte de la marche).

Une opposition qui perdure pour l’environnement

Les associations s’opposent à la décision du département des Yvelines, qui a lancé le projet d’une route à 2x2 voies sur les communes d’Achères, Andrésy, Carrières Sous Poissy, Triel sur Seine. La fameuse liaison RD30/ RD190 qui est aussi nommée la A104bis, d’où le slogan. Cette liaison doit permettre le lien entre les autoroutes A15 et A13.
Les associations contestent depuis de nombreuses années, car le projet est très ancien. En effet, en 2012, une enquête publique fut organisée dans le cadre de la demande de déclaration d’utilité public et déjà à l’époque le Commissaire enquêteur avait émis un avis défavorable. Cela n’avait pourtant pas empêché le préfet des Yvelines de passer outre en signant l’arrêté de DUP, comme le rappel Denis Millet, Président du Collectif Non à l’A104Bis, dans le communiqué de presse du 9 novembre 2023 :
« Les enquêtes publiques permettent aux citoyens de s’informer et de s’exprimer sur des projets susceptibles d’avoir de lourds impacts sur leur environnement et leur qualité de vie, mais malheureusement l’État, par l’intermédiaire des préfets, en a fait de simples actes administratifs dénués de toute portée. Les avis défavorables des commissaires enquêteurs sont rares, sauf peut-être dans cette boucle de Seine, et ils devraient davantage être pris en compte par les services de l’État. Si cela avait été le cas, nous n’en serions pas là aujourd’hui et ce projet serait un mauvais souvenir depuis dix ans. »

Ce projet, pour ces associations, est une variante du projet de prolongement de la
Francilienne (Projet A104), comme l’explique Christiane Paravy, Présidente du C.O.P.R.A 184 :
« «  C’est en octobre 1989 que Michel Rocard, alors Premier Ministre, décide le « Bouclage de la Francilienne » …Mais qui n’est pas un bouclage ! …et ressort des cartons un vieux projet de 1965 : La réalisation d’une jonction par voie rapide à 2 fois une voie entre l’A15 et l’A13. Si aujourd’hui le Rapport DURON recommande de ne pas prévoir une réalisation du projet avant 2038, quel que soit le scénario considéré et d’en réexaminer l’opportunité d’ici 2030, il apparaît évident que le projet du Conseil départemental est une A104 Bis, avec toutes les nuisances qu’une telle autoroute est susceptible de générer en zone urbanisée. »
De plus, rappelons la réponse toute récente (datant du 24/11/22) du Ministre délégué auprès du Ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, chargé des Transports, suite à la question écrite d’un sénateur, au sujet du Prolongement de la Francilienne : « Devant les enjeux environnementaux , liés à la présence de milieux sensibles et humains très forts […] le Gouvernement souhaite privilégier l’optimisation du réseau routier existant et le report des usagers vers les transports collectifs … ». »

Du coup, selon ces association, le projet « ne répond à aucun besoin, est en totale opposition aux politiques de développement du territoire et présente des impacts disproportionnés aux enjeux. » Les associations, la plus part de protection de
l’environnement, dénoncent un projet d’une autre époque, qui aura des conséquences désastreuses sur la qualité de l’air (déjà très dégradée), la biodiversité avec la destruction de plus de 50 espèces protégées, l’artificialisation des sols, la qualité de vie des habitants d’Eragny à Orgeval, la santé des populations et particulièrement des enfants, et sur l’écoulement de la Seine en cas de crue selon le communiqué.

Le but de la marche...

Le but de la marche est de montrer la forte opposition de la population et des élus locaux à ce projet. Une opposition qui s’appuie, également, sur une pétition de plus de 11 000 signatures. Des personnalités et des élus seront présents lors de la marche comme M. Thomas Brail, figure de proue de la lutte contre l’A69, M. Eddie Aït, Maire de Carrières-Sous-Poissy, M.Lionel Wastl, Maire d’Andrésy, M.Thibault Humbert, Maire d’Éragny, Mme Ghislaine Senée, Sénatrice des Yvelines et Mme Dieynaba Diop, Conseillère régionale d’Ile-de-France et adjointe au maire des Mureaux.

Communiqué d’appel à la manifestation en intégralité : Manifeste pour une alternative au projet de liaison routière RD30/RD190 (A104bis)

Le Collectif Copra 184 et les associations Non au Pont d’Achères, Rives de Seine Nature Environnement, ADIV-Environnement, Triel Environnement et Bien vivre à Vernouillet demandent :

• L’abandon du projet routier reliant Achères à Triel-sur-Seine, et donc l’abandon de la liaison entre l’A13 et l’A15

• Une profonde réflexion relative aux alternatives, afin d’inscrire pleinement tout projet dans les objectifs français et européens de lutte contre le changement climatique, de protection de la santé et de l’environnement, et de développement intelligent des territoires.

L’inutilité du projet

Selon les affirmations du Département des Yvelines (cf. le dossier d’enquête publique de janvier 2023), la liaison routière RD30/RD190 viserait à faciliter la circulation sur l’ensemble de la zone et à fluidifier le trafic en particulier sur le pont de Poissy.

Pourtant :
• Le Département des Yvelines, porteur du projet, fournit des données montrant une baisse de la circulation de plus de 10%, malgré une augmentation de la population de 10%, baisse qui s’est sans doute accentuée depuis la crise sanitaire (télétravail, covoiturage, mobilités douces ...)

• L’étude mandatée par le Département (Etude de trafic du cabinet Egis) indique que la réalisation de cette liaison routière entraînera un fort accroissement de la circulation dans la zone et, à terme (estimé à 2032), un engorgement total du réseau routier avec une forte augmentation du trafic sur tout le secteur, y compris sur le pont de Poissy.
Il apparaît donc clairement que cette liaison routière aurait des conséquences précisément inverses à l’objectif recherché.

Les impacts du projet

Les impacts environnementaux de ce projet sont importants :

• Une importante augmentation des émissions de polluants issus du trafic routier (oxydes d’azote, particules fines), alors même que l’Europe tente de décliner une politique de protection de la santé par des objectifs ambitieux inscrits dans la directive “qualité de l’air” dont la révision se clôture

• Une forte hausse des émissions de gaz à effet de serre, alors même que la France a érigé la lutte contre le changement climatique en priorité nationale, notamment par la Stratégie Nationale Bas Carbone

• Une perte de biodiversité notable, alors même que la France a traduit son engagement au titre de la convention sur la diversité biologique par une Stratégie Nationale Biodiversité 2030 et que l’Europe a fait de même par la stratégie de l’UE en faveur de la biodiversité à l’horizon 2030

• Une artificialisation des sols sur tout le tracé du projet, alors même que la France tente de décliner dans les territoires son objectif législatif de Zéro Artificialisation Nette

• D’autres impacts inhérents aux infrastructures : bruit, pollution visuelle. Il apparaît donc clairement que ce projet va à l’encontre de tous les objectifs français et européens de protection de la santé et de l’environnement et de lutte contre le changement climatique.

Un budget à réorienter

Le coût des travaux, récemment réévalué à 200M€, pourrait être attribué à des infrastructures de mobilités douces, à des transports alternatifs à la route, et donc à des projets d’aménagement intelligent du territoire.

La liaison routière RD30/RD190 :

• Ne répond à aucun besoin

• S’inscrit en totale opposition aux politiques de développement des territoires

• Présente des impacts environnementaux disproportionnés aux enjeux.

Il est aujourd’hui nécessaire de stopper ce projet !